上海那辆电车，在莫得碰撞、莫得高速行车的情况下，短暂生气，一些竞争敌手以致趁便上树拔梯，关系词他们惟恐莫得念念到这么的事故反噬的可不是这家电车品牌，而可能是总计这个词电车行业，毕竟他们当初吹过的牛已太多了。

依然汽车行业是讲理生财的状貌，不外跟着新造车的兴起，汽车行业互撕已成为常态，在互撕的同期，他们还赓续夸下海口，这家说是500万以内最佳的豪车，那家则说我方是千万以内的豪车，不论奈何这辆烧成颓残的电车当属豪车无疑，售价逾越50万呢。

仅仅此次的电车失火，惟恐将导致高端阔绰者速即毁掉电车，毕竟他们不差钱，速即换车并训斥题，电车在高端市集将很难与燃油车竞争，对电车行业来说将是雄伟的冲击，如斯扫尾与车企过往夸大宣传分不开，他们举高了阔绰者的期待，却在安全性方面存在隐忧，加重了阔绰者的失望。

这些车企纷繁声称自家的车最佳的期间，他们却少有驳斥我方在电板工夫上的打破，更多是驳斥车上装了大雪柜、大电视，还有智能系统、智驾等等，动不动等于天下当先，这种高调的宣传导致了阔绰者对他们的过高期待。

大雪柜、大电视照实增多了汽车的自得性，至少名义上看起来是这么，毕竟流露了车辆的奢华，关系词国庆长假的期间，却讲明这些并没什么用，因为堵车以及充电列队等要素，好多车主取舍行车流程中关闭大雪柜、大电视以增多续航，续航霸道无处不在，自得毋庸谈了。

智驾依然是它们宣传的要点，关系词自从本年3月份一单严重交通事故之后，济急措置部、工信部等纷繁发声指出洋内的智驾大多属于L2级别，是接济驾驶而非自动驾驶，辅导驾驶员需要时刻双手持住标的盘，严防谈路情景，不要过于依赖智驾，高速公路更在珍藏处辅导慎用智驾。

在这些牛皮逐一戳穿之后，如今轮到了电板工夫，他们齐心爱说我方遴荐的电板与特斯拉相通从哪个哪个厂商采购，因此电板安全性是相通的，关系词如今发生的电板生气事故却揭示了，诚然各人从归拢家电板厂家采购电板，然则履行却还有所不同的。

电板厂家会给汽车企业提供电芯或电板包，而即使遴荐了电板厂家的电板包，BMS（电板措置系统）仍然需要汽车企业自主研发，而这恰正是电车安全性的蹙迫保险，尤其是此次发生失火事故的电车所遴荐的电板是愈加容易生气爆炸的三元锂电板，更需要汽车企业有我方的私有工夫驯从它。

遴荐了电板厂家的电板包，汽车厂家需要有更高工夫的BMS系统，戒指好电板包里电板的职责温度，确保电板在充电时以最顺应的电压、电流充电，举例在20%以下和90%以上选择慢充方法，快充仅仅在电量处于20%-90%之间进行；放电的期间幸免车辆在加快时过度扯电，充放电流程中电板会发烧，BMS系统更要实时发现电板是否过热以速即戒指充放电速率。

比较之下，电车企业之中，特斯拉就仅是从电板厂家采购电芯，自行拼装电板包，据一些拆解东谈主士拆解特斯拉的电板包发现它的电板包至少分红四个模组，除了电板包外框极为坚固除外，四个电板模组之间还有三根相沿，确保了电板包在遇到冲击之下，电板包坚固到实足莽撞冲击。

特斯拉的电板包还良好作念到了对每颗电芯的温控措置，它遴荐液冷系统，液冷膜片包裹着每颗电板，如斯确保了每颗电板的散热（夏天、充放电时需要散热）、加热（冬天过度清冷时又要先给电板加热），据悉在充放电方面，特斯拉的电板包不错作念到对每颗电板进行监控，确保最顺应的电压电流。

依然BMS系统是被车企突出疏远的要津工夫，如今这辆生气的电车无疑突显出了BMS系统的蹙迫性，以后这些车企真要谈工夫的期间，就拿我方的电板包和BMS系统好好来与特斯拉对比一下吧，其他附加竖立并不代表着电车的中枢工夫。